交通運輸部制定并發布的《交通一卡通二維碼支付技術規范》將于5月1日起正式實施，公共交通掃碼支付將迎來統一支付標準。交通運輸部運輸服務司巡視員王水平曾在發布會表示。“基于這項標準，能有效解決目前交通一卡通二維碼支付不兼容問題，實現技術標準的統一和互聯互通應用，同時采用國產密碼，加強對人民群眾財產和信息安全保護。”
在廣州，1.5萬輛公交車完成終端設備升級，全面支持掃碼付款乘車，而地鐵出行也已經全面支持微信掃碼、支付寶掃碼、銀聯NFC過閘機等移動支付乘車操作。
在市民無現金出行日益方便的背后，是各支付品牌積極入局、跑馬圈地的激戰。
舊市場的利益糾結
公共交通出行，被視為移動支付又一具有決定性的戰場。
但這塊大肥肉，并不是最近才被移動支付巨頭們盯上的。比如，支付寶在2013年就提出了“未來公交”概念。但與網約車、共享單車玩資本不一樣，公共交通并不是巨頭重金就可以輕易拿下的場景。
不僅因為場景復雜、對技術要求高、軟硬件的改造耗資巨大，更大的阻礙在于這一市場參與者的盤根錯節：公交、地鐵作為民生工程，大部分是由政府主導。不僅如此，每個城市組建的交通一卡通公司也大多是由政府、交通運營者多方出資組建而成，其利益構成也是盤根錯節，因此自有游戲規則、服務模式和利益格局。支付巨頭想要切入這一市場，首先面對的就是掌握了大量的傳統公交卡和現金支付的通卡公司，打破原有的利益格局、如何協調各方的利益關系是其中的最大難點。
但互聯網時代的到來，通卡公司被裹挾，自愿或不自愿地開始擁抱互聯網、擁抱移動支付。武漢公交集團信息中心主任肖英在接受南都記者采訪時就表示，移動支付彌補了公交集團本身IC卡數據不夠因而無法對客流聚合進行有效分解的缺陷，移動支付帶來的數據對公交集團的調度和線網規劃起到很大的支持作用。
更重要的是，政策面已經要求打破各自為政、力推交通領域的互聯互通。交通運輸部運輸服務司巡視員王水平表示，根據2020年基本實現各大城市群交通一卡通互聯互通的政策要求，將積極推進交通一卡通移動支付發展，為人民群眾出行提供更加多樣化的支付選擇。
支付巨頭對流量的野心
正因如此，過去一年，移動支付終于在公共交通出行上迎來了爆發。
據銀聯向南都記者透露的最新數據，截至4月18日，全國已有廣州、杭州等近10個城市的地鐵和山東青島公交、廣東肇慶公交等370余個市縣開通受理銀聯閃付及銀聯二維碼支付。
銀聯起步在前，可以說是以“農村包圍城市”之勢已覆蓋全國大部分城市，而支付寶、微信支付則另辟“一線城市帶動二三線城市”的路徑，正強勢崛起。據南都記者了解，2016年到2017年，國內已有50多個城市實現了支付寶掃碼乘公交，騰訊推出的騰訊乘車碼去年7月率先在廣州上線以來，也已陸續覆蓋了50多個城市。
公共交通出行場景為何吸引支付巨頭齊齊扎堆?
“乘車碼所覆蓋的公共交通系統，是下一個高頻高粘度低額度的交易場景”，馬化騰去年在合肥推廣騰訊乘車碼時曾如是說。公共交通支付這一支點撬動的是數以億計用戶和高頻次支付的大市場，將加速培育用戶習慣，推動移動支付在日常生活方方面面的普及進程。
值得注意的是，市場數據已向所有市場玩家釋放了一個明確信號———誰搶占了大出行市場的大頭，誰就將在移動支付戰爭中領先。
根據4月1日易觀發布的《中國第三方支付移動支付市場季度監測報告2017年第4季度》分析報告顯示，2017年第四季度支付寶和騰訊金融(財付通)市場份額一升一降。其中，支付寶市場份額占比從三季度的53.73%擴大0.53個百分點至四季度的54.26%;微信支付背后的騰訊金融則從上季度的39.35%環比回落1.2個百分點至38.15%。
而在此之前，微信支付(財付通)來勢兇猛，一度有望超越支付寶的市場份額。而對于此番支付寶市場份額回升的原因，易觀方面歸結于支付寶在新零售和大出行這兩大領域在使用場景上的拓寬。
支付巨頭與運營主體的合作
支付寶、微信等支付巨頭也意識到只有“皆大歡喜”的方案和生態模式才能打入公共交通出行。因此，他們有了新的定位———“(支付寶)無意于做公共交通行業的顛覆者，而希望成為行業的改良者、助推器”，螞蟻金服公共服務事業部總經理劉曉捷在接受南都記者采訪時一再強調。
以廣州的羊城通為例，早在乘車碼之前，支付寶和羊城通就已經開始了線上充值等合作，羊城通副總經理蘇浩偉在接受南都記者采訪時表示，目前羊城通和支付寶是在直通卡技術上，基于乘車碼的技術模式展開合作。劉曉捷表示，在跟羊城通的合作中，支付寶主要提供技術和服務，配合把羊城通原有的實體卡系統平臺進行升級，更好地支持互聯網業務的開展。
這也意味著支付平臺只是個工具，而真實的用戶還是在公交、地鐵公司手里，比如綁定電子虛擬卡，而這張卡就是公交、地鐵公司發行的。據了解，目前支付寶在和部分城市的地鐵公司合作時就采用這種模式，比如在北京、上海、廣州等地，乘客使用的就是當地地鐵集團自己的APP，支付寶作為付款通道和背后的技術支持方。不過，在杭州、西安、鄭州則采用的是直接使用支付寶APP就可實現掃碼過閘的模式。
而乘車碼技術的實現也需要依靠當地交通運營及系統服務商的協同，這也涉及到整個硬件和軟件系統進行升級和改造的費用分攤問題。對此，蘇浩偉表示，廣州公交車的終端既支持騰訊乘車碼、支付寶乘車碼，也支持原來的實體卡，未來還會接入銀聯卡和閃付等支付方式，改造的費用主要是政府財政支持，以及設備廠商、騰訊、支付寶等多方一起補貼。
隨著移動支付的入局，除了公交地鐵公司以外，最受影響的無疑是通卡公司，因為以往整個公共交通和支付相關的，都是由通卡公司牽頭。杭州市民卡有限公司總經理蔡戟在“科技創新，低碳出行”2018公共交通出行峰會上表示，通卡行業的盈利模式非常單一，主要是交易手續費、沉淀資金、售卡費三個方向。
“卡變成了虛擬卡，電子錢包變成了聯機賬戶，所有盈利模式被打破”，蔡戟表示，在決定向互聯網發展后，提出了去卡化，發展自己的移動端產品，在沉淀了大量的數據后，也探索出一些新的盈利模式。
